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488 Spider

Performances extraordinaires, conduite sans effort

Performances et conduite sans effort pour un plaisir en décapotable maximum

Ferrari annonce le lancement de la 488 Spider, son véhicule V8 à moteur central arrière le plus puissant jamais conçu à inclure le toit rigide escamotable breveté avec le plus haut niveau d'innovation technologique et un design ultramoderne.

Ferrari a été le premier fabriquant à introduire le toit rigide escamotable sur un véhicule doté de cette architecture particulière. Cette solution permet de réduire le poids (- 25 kg) et d'améliorer le confort dans l'habitacle par rapport à la version à toit souple en tissu classique. À l'instar de toutes les versions Spider précédentes des modèles Ferrari, il s'agit d'un véhicule directement destiné aux clients recherchant le plaisir de la motorisation au grand air dans un véhicule sportif hautes performances avec une sonorité de moteur Ferrari facilement reconnaissable.

Chaque partie du véhicule a été conçue pour définir de nouvelles références technologiques dans le domaine : de la carrosserie et du châssis de structure en aluminium au nouveau V8 turbo, en passant par l'aérodynamique qui réconcilie le besoin d'une meilleure portance négative avec une réduction de la traînée et les exigences spécifiques liées aux flux d'air dans l'habitacle d'un véhicule décapotable, sans oublier la dynamique du véhicule qui le rend plus rapide, plus maniable et plus réactif.

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2017 Ferrari GTC4Lusso Grigio Silverstone 740 Bordeaux 4481
20

2017 Ferrari GTC4Lusso

CA$299,000
EXTÉRIEUR:
Grigio Silverstone 740
INTÉRIEUR:
Bordeaux 4481
ODOMETER:
10,909 km
2019 Ferrari 488 GTB Bianco Avus 100 Nero 8500 (Black)
18

2019 Ferrari 488 GTB

CA$349,000
EXTÉRIEUR:
Bianco Avus 100
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
7,928 km
2019 Ferrari 488 GTB Bianco Avus 100 Rosso Ferrari 130421

2019 Ferrari 488 GTB

CA$359,000
EXTÉRIEUR:
Bianco Avus 100
INTÉRIEUR:
Rosso Ferrari 130421
ODOMETER:
3,145 km
2019 Ferrari F8 Tributo Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
16
1982 Ferrari 512BB Extracampionario-not Standard Extracampionario-not Standard
21

1982 Ferrari 512BB

CA$429,000
EXTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
INTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
ODOMETER:
8,556 km
2020 Ferrari 812 Superfast Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
13
2019 Ferrari 488 Pista Rosso Corsa Ds 322 Alcantara Nera 9440
22

2019 Ferrari 488 Pista

CA$689,000
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Alcantara Nera 9440
ODOMETER:
450 km
2020 Ferrari 488 Pista Spider Special Request - Bianco Italia Extracampionario-not Standard
19

2020 Ferrari 488 Pista Spider

CA$825,000
EXTÉRIEUR:
Special Request - Bianco Italia
INTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
ODOMETER:
66 km
1990 Ferrari F40 Rosso Fer 300/9 (Not Valid) Interno Standard (Not Valid)
29

1990 Ferrari F40

CA$2,099,000
EXTÉRIEUR:
Rosso Fer 300/9 (Not Valid)
INTÉRIEUR:
Interno Standard (Not Valid)
ODOMETER:
9,891 km
  • Type 90° V8, turbo-charged, dry sump
  • Overall displacement 3902 cc (238.1 cu. in)
  • Bore and stroke 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
  • Max. power output* 492 kW (670 cv) at 8000 rpm
  • Max. torque* 760 Nm at 3000 rpm in VII gear
  • Specific output 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
  • Compression ratio 9.4:1
* With 98 octane fuel
  • Length 4568 mm (179.8 in)
  • Width 1952 mm (76.9 in)
  • Height 1211 mm (47.7 in)
  • Wheelbase 2650 mm (104.3 in)
  • Dry weight** 1420 kg (3131 lb)
  • Weight distribution 41.5% front – 58.5% rear
** With optional equipment
  • Max. speed > 325 km/h
  • 0-100 km/h 3.0 sec
  • Fuel consumption - Low 21 l/100km
  • Fuel consumption - Mid 11,7 l/100km
  • Fuel consumption - High 10,9 l/100km
  • Fuel consumption - Extra High 12,4 l/100km
  • Fuel consumption - Combined 12,9 l/100km
  • CO2 Emissions - Low 478 g/km
  • CO2 Emissions - Mid 266 g/km
  • CO2 Emissions - High 247 g/km
  • CO2 Emissions - Extra High 282 g/km
  • CO2 Emissions - Combined 294 g/km
*** The values of fuel consumptions and CO2 emissions shown were determined according to the European Regulation (EC) 715/2007 in the version applicable at the time of type approval. The fuel consumption and CO2 emission figures refer to the WLTP cycle.

Le cœur de la 488 Spider

Sous le capot bat le V8 turbo 3902 cc qui a été présenté en avant-première il y a à peine quelques mois sur la 488 GTB. Ses niveaux de performances sont absolument extraordinaires : une puissance maximale de 670 chevaux combinée à un couple maximal de 760 Nm à 3 000 tr/min permet à la 488 Spider d'atteindre les 100 km/h en exactement 3 secondes et les 200 km/h en 8,7 secondes. Il s'agit également d'un moteur incroyablement efficace. En effet, il est non seulement plus puissant de 100 chevaux que le précédent V8 à aspiration naturelle, mais il produit également des émissions plus faibles de CO2.

Le V8 turbo présente un design unique, fournissant des niveaux supérieurs de puissance quel que soit le régime et éliminant totalement le décalage de turbo traditionnel avec un temps de réponse à l'accélérateur de seulement 0,8 seconde. Ceci est dû non seulement aux composants, tels que les turbos, mais également à un procédé de production sophistiqué rendu possible uniquement par les installations de pointe de Maranello qui sont partagées avec la Scuderia pour promouvoir le transfert des technologies de course aux routières.

En accord avec la tradition Ferrari, ce modèle dispose de sa propre empreinte sonore absolument remarquable créée à l'aide de solutions telles que les pots d'échappement aux tubes allongés de longueur égale et le vilebrequin à surfaces plates. Elle a également été améliorée grâce à une étude approfondie des harmoniques et tonalités à différents régimes de moteur.

L'empreinte est séduisante, mais jamais invasive lorsque le toit est rétracté, avec une augmentation à la fois du volume et de la clarté lorsque le moteur répond instantanément à la pédale d'accélération et que le régime augmente, renforçant la sensation de performances impressionnantes.

Sculptée par le vent

Il s'agit également de la Spider de Ferrari la plus efficace au niveau aérodynamique jamais construite, grâce à une série de solutions aérodynamiques complexes conçues pour garantir une portance négative optimale tout en réduisant la traînée, deux objectifs normalement contradictoires. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à atteindre les deux objectifs de manière simultanée en introduisant plusieurs périphériques innovants, notamment un aileron soufflé et un soubassement aérodynamique incorporant des générateurs de tourbillons.

Les études sur les flux d'air ont également pris en compte des facteurs relatifs au confort intérieur. Le pare-vent arrière en vitre électrique peut être réglé dans l'une des trois positions pour garantir un confort maximal lorsque le toit est rétracté. L'abaissement complet du pare-vent permet aux occupants de profiter de l'empreinte sonore du moteur même lorsque le toit est relevé quelles que soient les conditions de conduite ou la météo.

Formes et fonctionnalités sculptées dans l'aluminium

Conçu autour du concept de toit rigide escamotable, la 488 Spider dispose d'un châssis de structure composé de 11 alliages d'aluminium différents combinés avec d'autres métaux nobles, tels que le magnésium, chacun étant utilisé d'une manière hautement spécifique. Cela permet d'obtenir la même rigidité en torsion et la même raideur du palonnier que le coupé, améliorant les performances du châssis de 23 % par rapport à celles de son prédécesseur.

Un résultat exceptionnel, si l'on prend en compte que le toit est structurel, qui est uniquement possible grâce à l'expertise du centre d'excellence de Scaglietti qui conçoit les carrosseries et les châssis en aluminium de Ferrari.

Le toit rigide escamotable se rabat en deux parties qui se chevauchent pour reposer sur le moteur dans une solution très compacte. Le mécanisme est incroyablement fluide et le toit peut se rabattre ou se déployer en seulement 14 secondes.

Travailler avec de l'aluminium est non seulement important d'un point de vue fonctionnel mais également parce que, par tradition, cela demande que l'ensemble des détails soient sculptés pour exprimer l'excellence technique du projet via sa beauté.

Les arcs-boutants qui canalisent de façon optimale les flux d'air vers le capot, les nervures sur le capot et les prises d'air avec des grilles en maille sculptées qui donnent à cette zone du véhicule une sensation de dynamisme incroyable en sont de bons exemples. Pour atteindre ce résultat, le Centre de design de Ferrari a entièrement retravaillé l'esthétique par rapport à la 488 GTB.

Vitesse et contrôle omniprésents

L'introduction d'un simulateur sophistiqué, similaire à celui utilisé par la Scuderia Formula 1, a permis au facteur humain d'influencer la conception du véhicule dès les premières étapes en permettant un échange instantané entre les ingénieurs et les pilotes d'essai bien longtemps avant que le premier prototype de la 488 ne soit physiquement construit.

Pour rendre son comportement dynamique encore plus intéressant, l'équipe de développement a perfectionné la configuration mécanique du véhicule avec ses systèmes électroniques qui sont désormais entièrement intégrés avec le système Side Slip Angle Control SSC2, entraînant une accélération plus rapide de 12 % en sorties de virage que la 458 Spider.

De manière générale, les temps de réponse sont 9 % plus rapides que la précédente Spider sans aucun compromis vis-à-vis du confort. La conception du véhicule a été adaptée pour répondre de manière efficace aux exigences de conduite et d'utilisation d'une décapotable. En fait, le comportement dynamique de la Spider est sans effort, même sur les routes les plus difficiles. Il est remarquablement facile de conduire jusqu'aux limites grâce à une maniabilité souple même sur les routes les plus exigeantes.

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